进入到“金九银十”之后，国内各行各业开始为了业绩以及产业发展做出努力。

但是努力归努力，结果如何还需要看市场的具体表现。

而在今年，汽车行业内，罕见的出现了“银九金十”的情况，这也表明，虽然九月数据不及预期，但在十月也算是拿到了一个好的结果。

根据乘联会在11月8日发布的汽车销量数据，2024年国内轿车零售销量突破100万辆大关，总计达到103.3万辆，与同期数据对比同比增长9.6%。

但在整体的销量数据中，国内207款轿车的零售排行里，此前市场中销量较大的轩逸，却落入了下风。

除了轩逸被朗逸超越之外，数据指出，海鸥轿车的销量实现断崖式的领先，别克君威仅仅售出22辆。

这种数据变化产生的差异，似乎在表明一件事，也就是燃油车在国内汽车市场中，已经开始不再吃香。

虽然在消费链条上，新能源车辆的表现优越，主要是因为新能源汽车在购买方面具有更多的补贴。这才导致了情况结果的变化。

但从另一个角度观察，实际上国内的汽车工业体系，随着新能源汽车产业的不断迭代，实际上已经实现了燃油车产业的超越。

即便之后，新能源汽车没有补贴，结果或许依旧如此。

在产业发展以及国家追求的同步作用下，燃油车成为过去只是一个时间问题而已，在充电网络实现全国范围的完善布局后，新能源车也将会成为全民选择。

崛起

销量数据指出，2024年10月，比亚迪海鸥汽车销量总计达到54081辆。

这一销量使得海鸥成为今年10月销量最高的车型，在成为销量最高的车型之余，比亚迪海鸥还为自己本身的市场数据进行了刷新。

总计上市的19个月中比亚迪海鸥的总体销量超过64万辆。

平均到每月比亚迪海鸥的销量数据约3.3万辆。

作为一款A00级市场（小型轿车）的汽车，比亚迪在销售数据方面实现了不断的超越，在2023年中，该款车型也以全年超28万辆的总体销量成为A00级市场的年度销量冠军。

前三季度，这一款车型销量也超过了30万辆。

除此之外，比亚迪海鸥在A00级别市场中也占到了整体市场36.3%的市场占比。

可以说在比亚迪10月销量完成数据刷新之后，其已然获得了市场和纯电轿车的双料冠军。

评论内容指出，比亚迪海鸥能够如此成功的背后，与汽车的高品质、高价值以及先进的技术有直接关系。

作为一款小型汽车，海鸥的售价在6.98万~8.58万元之间，价格低廉，但是配置较高。

很显然比亚迪企业在性价比的话题上，已经琢磨出了精髓，搭载e平台3.0技术并配备了十六项全系标配的比亚迪海鸥，有效解决了A00级别车辆续航短、配置低等问题。

在性价比之外，随着功能性的提升，比亚海鸥成为市场选择主流也仅是一个时间问题而已。

根据国内乘联会的数据，今年10月全国市场下一乘用车零售达到226.1万辆，与同期对比增长11.3%。

其中新能源汽车市场零售总量119.6万辆，同比增长超50%。

在这种大环境的变化之后，市场的主要表现为新能源汽车企业排名相对靠前。

前五名分别为比亚迪、上汽集团、长安汽车、吉利汽车以及广汽集团。

根据车企的新能源占比情况，除比亚迪达到百分百占比之外，其余车企普遍的占比在24%~48%之间。

排名情况虽然与新能源占比的情况没有直接关联，但数据也明显指出，国内的汽车市场在逐渐出现变化；

除了车辆的级别以及售价，新能源和燃油车的选择问题，也在消费者的参考范围内。

即使别克、轩逸或是朗逸依旧属于普遍车型。

但是在售价作为参考且国内不断推动新能源汽车发展的当下，消费者将更多的选择新能源汽车而非燃油车。

那么国内的汽车市场运行情况将会如此继续发展下去么？大力的推动新能源汽车，真的可以改变污染情况么？

发展

根据比亚迪10月的销售数据，在10月中比亚迪形成了断崖式的领先，总计销量50.26万的汽车中，仅仅海鸥一款车型就占到了其销量的十分之一。

这一情况也令比亚迪汽车，成为首家单月销量突破50万大关的中国企业。

虽然发展结果如此，比亚迪也确实为国内汽车产业发展的崛起。

但我们考虑两个要素，也就是补贴和国家推动。

我们从补贴的角度观察，对于消费者而言，汽车以旧换新补贴的出现，让消费者看到了市场的希望。

这一补贴成功的刺激到了消费者选择新能源汽车。

在补贴的份额上，新能源汽车补贴达到万元，而燃油车补贴仅为几千元。

在国内市场经济下行的周期中，这种补贴的出现，就给到了新能源汽车一定的利好，但这或许并不是市场的良性竞争。这也是国家的补贴存在一定时效性的原因。

我们从补贴的角度走出，接下来去看国家推动的角度。

在国内大力推行新能源生态以及绿色交通运输环境后，环保真的可以完全达成么？很显然不可以。

简单讲，即便新能源汽车在国内交通环境中占比达到100%，甚至超过100%之后，环保话题依旧难以达成。

实际上除了汽车尾气的问题之外，环保更多要求的是企业做出主动改变。

这里的企业也包括传统制造业以及部分地区的矿业等产业，在这些产业没有全部实现绿色生产生态之前，国内是很难达成环保的。

有人表示，那如果直接要求这些企业，立刻转型为绿色生态型企业，那么环保是否可以完成呢？

虽然这种要求的出现，会一定程度的加速环保议题的达成。

但是这种要求也将改变国内的企业序列，在更多的企业为了绿色生产而劳烦时，生产情况将会出现一定的变化。

但这种变化是弊大于利的，那么国家为什么还要大力推动新能源产业呢？这不是在给自己添堵嘛？难道国际话题的响应，远远高于国家的实际发展需求嘛？

两个问题的答案都是否定的，在发展中，重要的并不是选择了什么技术作为发展依据，而是什么技术更可以让人适应。

以新能源汽车产业作为环保推动的主要策略的背后，更多的原因是因为，产业以及社会的变化过程，需要人们在变化周期中持续的适应，才能避免社会变化给人们带来不适。

如果直接对企业产生要求，那么设备的更新迭代，也将造成大量的失业者。

在国内经济情况出现下行时，国家如果选择了后者，那么社会稳定的环境将被直接改写。

可见选择新能源汽车作为主要的推动方式，国家的策略面还是具有高度智慧的，对于消费者而言，或许在当下，也只有考虑需求同时响应策略了。

参考资料：

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会 (cpcaauto.com)

新能源汽车10月零售创新高、连续四月占比超50% 乘联会：全年增长有望近四成 (baidu.com)

10月轿车销量榜完整版！海鸥销量突破5万辆，轩逸不敌朗逸仅第六_腾讯新闻 (qq.com)